Gå til hoved-indhold
Kort Nyt
Ved kollisionen taber containerskibet nogle containere over på det andet skib, hvorefter den ene container bryder i brand. Foto: Forsvaret

Tirsdag kolliderede to skibe i Storebælt - burde ikke kunne ske

Kollisionen burde ikke kunne ske, siger Jeppe Carstensen til DR Fyn. Han er rektor på Marstal Navigationsskole. Flere containere røg i vandet og én gik i brand. Alkohol var ikke indblandet.

Af Troels Lykke |

- Sammenstød og kollisioner til søs kan ikke ske, hvis folk følger de regler, der gælder. Det er søvejsreglernes princip. Men i det øjeblik, du er uopmærksom og ikke følger med i det, der foregår, kan kollisioner altid forekomme, forklarer han.

Årsagen er, at man, ligesom i trafikken på landevejen, også har højrevigepligt til søs.

Når to skibe sejler mod hinanden, skal man holde til styrbord, altså højre, så man har det andet skib på sin venstre side, når man passerer det.

Alligevel stødte et containerskib sammen med et andet handelsskib ved 6.30-tiden tirsdag morgen, skriver DR Fyn.

Sammenstødet skete cirka 30 kilometer nord for Storebæltsbroen og var så voldsomt, at containerskibet tabte flere containere. Nogle af dem røg i vandet, mens andre landede på handelsskibet, hvorefter en container brød i brand.

Ilden blev dog hurtigt slukket, og der er hverken sket skade på personer eller miljø.

Se her på dr.dk, hvor ulykken skete og se billeder af skibene.

Storebælts motorvej

Det er endnu uvist, hvordan ulykken kunne ske. Men ifølge Jeppe Carstensen er det usædvanligt, at det kan ske nord for Storebæltsbroen.

- Når man kigger på det område, hvor dette uheld er sket, så er det ikke et sted, jeg vil mene er specielt udfordrende, siger han og uddyber til dr.dk:

- Det er en motorvej for skibe. Der er en rute, der løber hele vejen ned ad Rute T. Den er forholdsvist godt afmærket med nogle bøjer, som du skal holde dig på den ene eller anden side af. Så det er et forholdsvist simpelt sted at sejle.

RUTE T

Gennem Kattegat og Storebælt løber en transitrute, Rute T (Tango). Ruten har en minimumsvanddybde på 17 m.

Den skal gøre det sikkert for store skibe at sejle gennem danske farvande.

Ruten er velafmærket, og skibene tilbydes dansk lods og gratis isbryderassistance. Det er dog lovpligtigt med en dansk lods, når skibet når en vis størrelse/vægt.

Tager tid at bremse

Anderledes forholder det sig imidlertid, når man kommer syd for broen. Her er der blandt andet flere sving, der gør det vanskeligere at navigere. Men alligevel mener Jeppe Carstensen ikke, at det burde kunne ske.

- Begge skibe er moderne handelsskibe, der begge er indstillet med radere. Så hvis det er indstillet korrekt, så burde de kunne se hinanden i rigtig lang tid i forvejen. Men typisk vil du kunne se hinanden på en 20 kilometers afstand, siger han.

Selvom sigtbarheden er god, kan der dog opstå ting, der forstyrrer opmærksomheden.

- På en radar følger du en række skibe. Så det er svært at sige, hvad det er, der har ført frem til det her, forklarer Jeppe Carstensen og fortsætter:

- Du har ikke en bremselængde på den måde. Det er vand, vi er i. Så det tager tid at vende eller bremse skibet.

Ifølge Ole Theill, der er vagtholdsleder ved Forsvarets Operativcenter, er der intet der tyder på, at der er alkohol indblandet i tirsdagens ulykke.

Kilde. DR Fyn

Ulykken skete 30 nord for Storebæltsbroen, ikke langt fra Fyns Hoved. Foto: Troels Lykke

Motor

Amerikaner dykker over syv kilometer ned i Det Indiske Ocean

Som den første i verden har Victor Vescovo taget turen 7.192 meter ned i Java-kløftens dyb. Her opdagede han flere nye arter, ligesom det blev muligt at kortlægge området mere præcist end hidtil.

Afstemning

Skal du lave forbedringer på din båd denne vinter?

Nyhedsbrev

Deltag i konkurrencer og få de seneste nyheder direkte i indbakken