Kort Nyt
Sådan holder dieselmotoren til båden i over 5.000 timer
En dieselmotor er dyr. Og en ny med installation kan let koste 120.000 kr. Men motoren bør kunne holde hele et sejlerliv. Alligevel dør mange motorer længe før deres teoretiske levetid på 5.000 timer. Hvorfor? Og hvad skal du som ejer gøre for, at din motor ikke går den samme vej?
Den tyske maskiningeniør Robert Möckel har gennemgået års erfaringer fra værksteder og undervisning og peger på én overordnet årsag: manglende forståelse for, hvordan en bådmotor reelt slides – og hvordan sejleren kan forebygge det.
Livstid og driftssikkerhed er ikke det samme
En bådmotor, der ikke vil starte, er ikke nødvendigvis slidt op. Ofte er det luft i brændstofsystemet eller snavs fra dieseltanken, der stopper den. Når fejlen er fjernet, kører motoren igen, skriver Blauwasser.de
Noget helt andet er, når motoren gradvist bliver træg, bruger olie eller kun kan starte med startgas. Så er den mekanisk slidt – og levetiden er reelt brugt op. En større overhaling kan så give motoren nyt liv for tusindvis af driftstimer.
Vand – motorens største fjende
Bådmotorer har et særligt problem, som lastbiler og traktorer slipper for: de bruger havvand som køling. Det sparer plads og støj, men det betyder, at motoren hele tiden lever med risikoen for, at vandet finder vej ind i forbrændingsrummene.
Hvis der løber vand ind i cylindrene, får man det, mekanikere kalder et vandslag – og så er motoren ofte totalskadet.
Det sker typisk, når motoren står stille i længere tid, og vand langsomt siver tilbage gennem udstødningen. Rust i ventiler og cylindre gør derefter resten.
De tre kritiske punkter
Sevandssprøjten (afgangsknæet) – her mødes udstødning og kølevand. Delen ruster indefra, og når den gennemtærer, risikerer man både vand i motoren og vand i bådens bund. Den bør efterses jævnligt og skiftes hvert 8.–10. år.
Vakuumventilen – den lille luftventil, der skal forhindre, at motoren fyldes med vand, når den står stille. Den sætter sig ofte fast af kalk eller saltkrystaller. Kontroller funktionen jævnligt.
Kølesystemet – både det indre og ydre kredsløb kræver vedligehold. Salt, kalk og smådyr sætter sig i varmeveksleren, og gammelt kølervæske mister sin korrosionsbeskyttelse. Mange motorer dør, fordi kølevæsken aldrig bliver skiftet.
Overophedning – den stille dræber
De fleste bådmotorer bliver ikke slidt op af for meget brug, men ødelagt af overophedning. Det sker, når impelleren er slidt, varmeveksleren delvist tilstoppet, eller kølevandet kun løber i en svag strøm.
Alt ser ud til at virke, indtil motoren en dag skal yde fuld kraft – for eksempel i en nødsituation. Så stiger temperaturen hurtigt, og skaden er sket, før alarmen lyder.
Et simpelt termometer i udstødningsrøret kan redde både motor og ferie.
Glem ikke ventilspillet
Et andet punkt, mange springer over, er kontrol af ventilspillet. På de fleste båddiesler skal det justeres manuelt. Gøres det ikke, kan ventilerne til sidst brænde af, fordi de ikke længere lukker helt tæt. Det tager kun få minutter at tjekke – men glemmes ofte i årevis.
Olien er sjældent synderen
De fleste sejlere skifter olie og filter som foreskrevet – og det redder mange motorer. Men olie alene gør det ikke. En ren sump hjælper ikke, hvis kølevæsken er 15 år gammel eller afgangsknæet ruster indefra.
Sådan holder motoren livet ud
Følg serviceplanen – ikke kun på olie, men også på kølevæske og ventilspil.
Skift søvandsknæet forebyggende hvert 8.–10. år.
Kontroller vakuumventilen mindst én gang årligt.
Rens varmeveksleren jævnligt – især i saltvand.
Hold motor og motorrum rene, så lækager opdages tidligt.
Installer gerne udstødningstemperatur-alarm.
- Det er ikke fordi motorerne står stille, de går til. Det er fordi de langsomt ruster op indefra. Den bedste kur er simpel: forstå, hvad der sker – og pas motoren som det, den er – et af bådens vigtigste sikkerhedssystemer, siger Robert Möckel.
Kilde. Blauwasser.de
