Vi tester Sirena 60 til 23 mio. kr. - tjekket mini-superyacht du kan bo i

To store Sirena 60 lå klar ved Marselisborg Havn, da Motorbaadsnyt.dk sammen med fem andre internationale bådmedier skulle teste den nye luksusyacht på Aarhus Bugt.

Sirena 60 koster fra omkring 23 mio. kroner, og i den prisklasse er forventningerne høje. Båden skal ikke blot se eksklusiv ud ved kajen. Den skal også levere høj komfort, god støjdæmpning, gennemtænkte detaljer og overbevisende sejlegenskaber.

Det gjorde Sirena 60.

Vi var journalister fra seks lande, som sejlede de to både på Aarhus Bugt, og der var bred enighed om, at Sirena har ramt et højt niveau, når det gælder sejlegenskaber, indretning og byggekvalitet.

Det er topkvalitet, men det skal det også være, når prisen passerer 20 mio. kroner. Sirena 60 modtog da også World Yachts Interiør Design pris i 2025.

Frers står bag skroget

Sirena 60 er designet af den argentinske navalarkitekt Germán Frers og hans tegnestue Frers Yacht Design, der har udviklet bådens effektive, halvplanende skrog.

Interiøret og eksteriøret er skabt af Sirenas eget designteam i samarbejde med den anerkendte hollandske designer Cor D. Rover.

Det har resulteret i en yacht med moderne linjer, store glaspartier og en markant høj stævn. Båden ser kraftig og sødygtig ud uden at blive tung i udtrykket.

Den danske importør, 56 North i Marselisborg, beskriver selv båden således:

– Sirena 60 Yacht er en luksusyacht med innovativt design, luksuriøs komfort og fremragende sejlegenskaber. Den tilbyder en imponerende rummelighed både udvendigt og indvendigt. Yachtens moderne linjer og gennemførte detaljegrad sikrer et tidløst design, der skiller sig ud i enhver marina. S

Det er store ord, men efter testen på Aarhus Bugt er vi enige i hovedparten af beskrivelsen.

20,5 knob på toppen

De to testbåde var udstyret med to Volvo Penta-motorer på hver 670 hk.

På Aarhus Bugt målte vi en topfart på 20,5 knob. Ved den hastighed arbejdede motorerne med omkring 2.600 omdrejninger i minuttet, mens det samlede dieselforbrug lå på 278 liter i timen.

Det er et højt forbrug, men topfarten fortæller ikke hele historien om Sirena 60.

Trods hastigheden var der ikke synderlig motorstøj i den store salon. De store panoramavinduer giver et næsten ubrudt udsyn over vandet, og støjniveauet var så lavt, at man fortsat kunne føre en almindelig samtale.

Sirena 60 er dog ikke først og fremmest bygget til at blive presset frem med mere end 20 knob. Det halvplanende skrog er udviklet til ejere, der vil sejle længere ture med lavere fart og et mere moderat brændstofforbrug.

Bruger 8,3 liter ved 6,9 knob

Ved 6,9 knob og 800 omdrejninger brugte de to Volvo Penta-motorer tilsammen blot 8,3 liter diesel i timen.

Da farten blev øget til 8,1 knob ved 1.000 omdrejninger, steg forbruget til 20 liter i timen. Ved 9,5 knob og 1.250 omdrejninger brugte båden 42 liter diesel i timen.

Det viser tydeligt, hvor meget fart og motoromdrejninger betyder for økonomien på en stor motoryacht.

De fleste ejere vil formentlig tilbringe en stor del af tiden under ti knob. Det gælder også for ejere af både, som kan plane.

For hvad er det egentlig, sejlerne skal nå? For mange handler motorbådslivet netop om at være længe på vandet og ikke nødvendigvis om at komme hurtigst muligt frem.

Testdata for Sirena 60

Forbruget er det samlede forbrug for de to motorer under testen i Aarhus.

Op til 1.000 sømils rækkevidde

Sirena 60 har en dieseltank på 3.600 liter.

Ved en marchfart omkring ti knob oplyses rækkevidden til cirka 800 sømil. Sænkes farten til omkring otte knob, kan rækkevidden komme op omkring 1.000 sømil.

Det gør båden egnet til langture, hvor ejerne ikke ønsker at være afhængige af at skulle tanke i hver anden havn.

Sirena har forstået, at en stor luksusyacht ikke nødvendigvis behøver at være bygget til høj planende fart. Mange bådejere sejler alligevel sjældent hurtigt, blandt andet på grund af brændstofforbrug, støj og komfort.

På Sirena 60 virker det halvplanende skrog derfor som et bevidst valg og ikke som et kompromis.

Salon med store panoramavinduer

Indvendigt er båden præget af store, åbne arealer.

Salon, køkken og spiseområde hænger sammen i ét stort opholdsrum, hvor de store panoramavinduer lukker meget lys ind. Man kan bevæge sig gennem båden uden at føle sig klemt, og udsynet til vandet er bevaret fra næsten alle siddepladser.

Båden er udviklet til både private stunder og større selskaber. Der er plads til, at flere mennesker kan opholde sig om bord, uden at de behøver sidde samlet på det samme sted.

Det gælder også udvendigt, hvor der er opholdsarealer både på agterdækket, fordækket og flybridgen.

Flybridgen er en af bådens stærkeste sider. Her er der store sidde- og solarealer, styreplads og bruser. Det giver en ekstra udendørs etage, der kan bruges både under sejlads og i havn.

Kan bruges som luksuriøs bolig

Sirena 60 vil være en fantastisk båd at bo i – ikke kun at sejle i.

Den kan i praksis fungere som en særdeles luksuriøs husbåd, uden at man giver afkald på muligheden for at sejle langt. Kahytterne er rummelige, der er god opbevaringsplads, og salonens store vinduer betyder, at man stadig oplever kontakten til vandet, når man opholder sig inde.

Der mangler generelt ikke meget om bord.

Båden kan desuden tilpasses efter ejerens ønsker. Materialer, indretning og teknisk udstyr kan vælges i forskellige kombinationer, så to Sirena 60 ikke nødvendigvis bliver ens.

Nordisk version med termoruder

De både, vi testede, var bygget i en særlig nordisk version.

Det betyder blandt andet, at bådene havde dobbelte ruder og oliefyr med centralvarme, som skal være med til at holde på varmen i de køligere måneder. Der var også ført ekstra kabler til NMEA 2000-netværket til flere rum, så bådens elektroniske systemer lettere kan udbygges. 

Testbåden havde desuden aircondition og en generator på 17,5 kW, der kan levere strøm til bådens mange systemer, når den ligger for anker eller ikke er koblet til landstrøm.

Ønsker ejeren en Seakeeper-gyrostabilisator, der reducerer bådens bevægelser på vandet, skal der lægges cirka 1,5 mio. kroner oven i prisen.

Det er mange penge, men på en yacht i denne klasse vil flere ejere formentlig vælge stabilisatoren for at øge komforten både under sejlads og ved ophold for anker.

Fem Sirena-både klar i Danmark

Den danske importør 56 North har i øjeblikket tre nye Sirena 48 og to Sirena 60 i Danmark, som er klar til levering.

Thomas van Nord, der er en af de tre personer bag 56 North, forventer, at flere af bådene snart bliver solgt.

Ifølge importøren er der tætte forhandlinger med både danske og udenlandske købere.

Sirena 60 henvender sig til et købestærkt publikum, der ønsker pladsen og komforten fra en langt større yacht, men stadig vil kunne håndtere båden uden en stor professionel besætning.

Testen på Aarhus Bugt viste samtidig, at båden ikke alene lever på luksus, design og store kahytter.

Den sejler også overbevisende, og især ved lavere hastigheder giver det effektive skrog en kombination af komfort, rækkevidde og lavt forbrug, som mange langtursejlere vil sætte pris på.

Se Motorbaadsnyt.dk’s video fra testen af de to Sirena 60 på Aarhus Bugt i toppen af artiklen.

Her er en faktaboks med både værftets specifikationer og Motorbaadsnyt.dk’s målinger fra Aarhus Bugt: